一、险情发生

9月17日夜间，成绵高速南行K1723+200处右侧边坡局部垮塌长度约43米、宽度约12.2米；超车道局部下沉约3厘米；同时在该区域超车道出现斜向裂缝长约13米、宽约1.5-2厘米。9月20日、24日，还分别出现了路面裂缝新增。对道路行车有重大安全隐患。

二、果断采取交通管控措施

发现险情后，成绵公司将情况立即通报高速交警、交通执法以及地方政府有关部门。经过各单位实地踏勘，为保障道路通行安全，决定中断该处南行方向主线交通。18日0:33开始，磨家枢纽至险情位置的所有收费站入口关闭；18日1:00开始，在磨家枢纽处将所有车辆分流至成绵复线高速。

三、应急抢险处置

（一）迅速响应，及时制定应急抢险方案

险情发生后，成绵公司迅速启动应急响应。18日凌晨3时召开一路四方会议，明确了路公司与地方政府各自应负责的抢险工作范围。设计单位立即派代表驻场开展工作，并在18日下午确定了坡脚反压、钢管桩加固的应急抢险方案。20日、24日，在两次发现路面新增裂缝后，结合监测数据情况，设计单位均及时调整了应急抢险方案。

（二）昼夜奋战，全力以赴完成抢险施工

在应急抢险具体方案出台前，成绵公司、地方政府连夜开展边坡植被清理、裂缝封闭等前期处置工作。18日下午抢险方案制定后，成绵公司与地方政府按照划定的工作范围，立即组织进场施工。按照24小时连续作业的方式，合理计划和安排人员、材料、机械。其中24至26日因为大雨天气影响停工约60个小时，但经过所有人员昼夜不间断的努力，终于在29日晚间完成了所有应急抢险施工作业。

(三）加强监测，及时发现处置异常情况

为加强对病害变形的监测，及时发现异常情况和调整抢险工作方案，自18日开始对病害路段坡体进行24小时监测，并每2小时对路面进行人工巡查、每天早中晚3次对坡体进行人工巡查。20日发现路面新增病害后，还另行委托了单位开展平行监测。

（四）沟通协调，充分发挥一路四方机制作用

在此次应急抢险工作中，多次召开一路四方工作会议，及时通报应急抢险方案及调整情况、抢险工作进展、监测数据结果等，并对存在的问题、工作计划等及时沟通解决。

（五）关切重视，各方领导多次视察现场

成绵高速是四川省南北向交通干道，通行中断得到了有关各方的高度重视，在抢险工作期间各方领导多次视察现场，对抢险工作进行指导和建议。

四、恢复通行

经过12个昼夜不间断施工作业，应急抢险工作于9月29日晚结束。29日夜间，通过一路四方会议讨论研究，决定在9月30日中午开放成绵高速南行K1723处的交通。

9月30日上午，高速交警、交通执法、成绵公司共同对道路交安设施、标识标牌等进行了通车前检查。30日11:45，黄许至金山收费站入口恢复正常通行；12:08，磨家枢纽处结束分流，南行车辆正常通行成绵高速。

开放交通后，将持续开展设备监测和边坡、路面的人工巡查，高速交警、交通执法、成绵公司安排人员24小时现场值守。